Der hubraumstärkste Motor ist zugleich das technisch aufwendigste Aggregat, bietet Vier-Ventil-Technik und kann den Drehmomentverlauf dank Schaltsaugrohr optimieren. (Quelle: Berliner Zeitung 1997)
Ein erster Fahreindruck bestätigt die Vermutung: Die Basisversion mit relativ leichtem 1,6-l-Alu-Motor und Schaltsaugrohr sowie die mit TDI-Aggregat sind die beste Wahl. (Quelle: Berliner Zeitung 1996)
Da dieses Prinzip bei konventionellen Motoren nur über einen schmalen Drehzahlbereich optimal funktioniert, kann mit dem Schaltsaugrohr sowohl für niedrige als auch für hohe Drehzahlen eine ideale Wirkungsweise erreicht werden. (Quelle: Berliner Zeitung 1996)
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